长江日报大武汉客户端1月22日讯1月21日20时，大家正沉浸在农历除夕的万家灯火之时，武汉电务段动车车载设备车间汉口检修库的忙碌才刚刚开始。

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夜间的汉口动车所检修库。

夜间的汉口动车所检修库。

“驰骋了一天的高铁动车组在这里进行全方面的体检合格之后，才能出库继续安全行驶在春运路上。”武汉电务段动车车载设备车间汉口车载设备工区工长陈伟说道。对动车组进行全面“体检”，消除工作“疲劳”，保证动车组第二天“精神满满”，这是陈伟他们每天的工作内容。

作业小组列队前往待检车辆。

作业小组正在讨论作业计划。

陈伟所在的汉口车载设备工区有21名职工，平均年龄不超过30岁。春运期间，他们分成4个小组每组4个人，接续对配属的79组动车组车载设备进行一级修。陈伟介绍，他们检修的动车组车载设备涉及5种ATP（列车超速防护系统）、2种LKJ（列车运行监控记录装置）、5种CIR（机车综合无线通信设备）等设备，是全路最全、最复杂的，检修这些动车组运行的核心设备，时刻考验着他们的专业技术水平。

车载ATP与CIR设备，因其独特作用，常被分别冠以“千里眼”和“顺风耳”。动车组在高速行驶时无法更直接的观察地面信息，需要借助“千里眼”和“顺风耳”。因此维修养护好这些设备，对于列车运行安全至关重要。

21时30分，他们开始进行动车组车底作业。小组长张浩熟练矫健地穿梭在车下和地沟之间，检查速度传感装置等车底设备，仔细检查每个螺丝和防松标记，用手探查螺丝紧固情况。

张浩正在进行动车组车下设备检查。

“一个松动螺丝没有检查到位，都有可能造成列车存在安全隐患无法上线运行。”张浩介绍，他们作业有一套严格的作业标准和流程，必须严格执行。

张浩正在检查车下设备螺丝紧固情况。

21时50分，组员胡笛、魏星两人进入了动车组司机室，在不足5平方米的狭小空间内，魏星认真查看列车主控机箱、线路指示灯状态以及各种仪器显示屏数据，娴熟地操作着各种设备。20多分钟后，他完成了车上设备检查和22个项目的功能测试。

胡笛正在下载转存动车组运行数据。

魏星、胡笛正在司机室对车载设备进行有点测试。

“这些具有数据记录功能的车载设备类似于飞机的‘黑匣子’，我们通过数据下载分析，查找动车可能存在的问题，提前排除设备安全隐患。”魏星说道。

魏星正在检查动车组无电设备状态。

他们检修作业的地点，主要在司机室和动车组车下，检修一列动车要从车头走到车尾，再从车尾折返回来。通常一个夜班下来要检修30辆左右的动车组，行走的步数往往达到了三万步。

24时，农历新年的钟声敲响，检修库内依旧灯火通明。今年是朝军坚守的第42个春运，他说每年春运坚守已成为他的惯例。“虽然思念家人，但想到自己的工作能为了更多人团圆，这份坚守是值得的。”朝军说道。

朝军正在进行车下设备检查。

从除夕到大年初一，陈伟和同事们持续作业12个小时，用心默默守护着春运回家的旅程。

（长江日报记者徐丹 通讯员陈丹妮 何秀炳）

【编辑：张靖】