“增长的新能源业务赚不到钱，赚钱的燃油车不增长”正在成为很多中国车企掌门人焦虑的事情。当前，中国汽车行业“内卷”正在加剧，行业的竞争已经从原来的传统品牌与新势力品牌的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新势力和ICT（信息通信技术）企业之间的竞赛。

在当前“内卷”的市场中，如何平衡短期目标与“品牌向上和高质量发展”，进入智能化下半场车企如何实现突围？《中国经营报》记者关注到，就上述问题，多位车企“掌门人”在近日举办的“2023中国汽车重庆论坛”上分享了自己公司的战略、举措。

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“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑品牌在华电动出行。”奥迪中国总裁温泽岳表示，“我们将提供的全方位豪华客户旅程，包括：豪华创新产品，如基于PPE平台打造的纯电动车型，豪华生态系统，以及由创新销售和服务模式带来的豪华客户体验。”

“阿维塔如何在下半场决胜之战中脱颖而出，对于我们来说确实是一个要面对的课题。”阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程认为，应具备平台、产品、品牌三个方面的实力。

全球汽车产业格局正在重塑

“以前国内市场是美日德韩中等同分市场，今天已经是中国品牌坐拥半壁江山。中国品牌的产品结构也从原来的低端、低价向中高端快速渗透。”长安汽车董事长朱华荣指出，“全球汽车产业格局正在重塑，互联网、电池、人工智能等技术的快速突破，推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显。”

乘联会数据显示，2023年5月自主品牌国内零售份额为50.3%，同比增长4个百分点；自主品牌累计份额50%。5月的德系品牌零售份额20.6%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额18.0%，同比下降2.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。

广汽集团董事长曾庆洪认为，汽车产业重构期，对车企来说挑战与机遇并存，“新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于，虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律”。

“未来淘汰赛加剧。朱华荣曾表示，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家，类似打麻将的东南西北中，我不知道（其中）有没有广汽集团，但我也赞同他的说法。”曾庆洪表示。

实际上，东风雷诺退出中国市场，广汽菲克、华晨集团破产重整，汽车产业洗牌自2018年开始就没有停止。

“上半场发展很快，市场也很宽容，很多企业在这个过程中有机会发展，但很多企业只是靠资本支持，只在产品和品牌方面做了很简单的塑造，就在市场上获得了一杯羹。到了汽车发展下半场，整个市场竞争更激烈，对企业的要求更高了，（对）企业技术、全产业链，研发、产品、用户运营（方面）的要求更高，有的企业力不从心了。”李鹏程表示。

博世中国总裁陈玉东认为，未来5年、10年是竞争的关键期，企业能不能生存下来要靠创新能力、服务能力，以及作为一个好公司的能力。

智能化下半场先拼一场“混动战”

“汽车行业正在从电动化的上半场进入到智能化的下半场。”已经成为行业共识，但在业内人士看来，智能化的下半场是建立在电动化的基础上，现阶段，要想打赢智能化之战，首先要打赢一场混动战。

乘联会发布的数据显示，2023年1～5月插电式混动（PHEV）零售累计销量77.8万辆，同比增长97.2%。纯电累计销量164.3万辆，同比增长24.3%。插电式混动增速大大超过了纯电车型。

“2023年将是PHEV的爆发之年，整个市场的需求会无限放大。在这种情况下，所有的车企纷纷推出PHEV，里面不乏一些优秀产品。当今的PHEV市场（已经）先行一步进入产品竞赛、过招的时代。”长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示。

“全面的混动化、电动化，这是企业必须过的一关，而且这一关会发生在今年下半年和明年——决战20个月，20个月后就（可以）清晰地看到全中国市场到底哪几家做得更好，哪几家没有未来。”奇瑞汽车副总经理李学用认为，新能源的时代到来已经成必然。燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。

“新能源车的发展改变了混合动力的赛道，过去混合动力与燃油动力相比，大约贵了4.5万元。现在与纯电动力比不存在成本问题，这是近几年混合动力快速发展的原因之一。”阿尔特汽车董事长宣奇武指出，过去，行业内有一种“混合动力只是过渡性技术，迟早会被续航越来越高的电动汽车淘汰”论调，混合动力是长期需求还是短期表现？在中国汽车工程研究院股份有限公司混合动力技术专家彭航看来，“这条技术路线是符合全球市场长期发展规律的。”

彭航认为，未来的混动汽车主要是争夺增购、换购的消费者，因为让燃油车型用户接触混动车型会获得很好的体验延续感，同时又被混动车型新奇的功能和性能带来远超预期的享受，让他们更加愿意接受或混动车型。特别是未来在“油电同价”的趋势下，选择混动车型会是增换购用户的重点考虑方向。

“伴随着电池技术日趋成熟，充电网络日趋完善，新能源汽车已经成为消费者‘升级体验但不升级成本’的首选。插电式混动车型凭着‘城市用电、远途用油，无里程焦虑、无充电烦恼’的特点将成为消费者的新需求。”乔心昱表示。

“新能源车行业高速增长，实际上是插电式混合动力车，包括增程式混合动力车的高速增长。2030年，纯电动汽车、插电式混合动力车和燃油车的比例很可能是4∶3∶3或3∶4∶3。”朱华荣表示。

新格局下如何实现高质量发展

中国新能源车行业进入爆发增长期，中国汽车市场的竞争格局正在发生巨大变化。面对新能源产业机遇与挑战，汽车企业该如何进行战略布局，实现高质量发展？

“新能源转型的上半场在赛道上很清晰，就是动力市场。但真正形成格局的，应该是下半场，下半场一定是生态和体系之争。”长城汽车总裁穆峰认为，要向打赢下半场之战，要提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局。

“要在下半场比赛中获胜，一定是高质量的发展，以用户的需求为核心，通过技术创新，通过高质量产业链整合，拿出（优质的）产品和服务打动用户，（才能）获得竞争优势，生存下去。”吉利控股集团高级副总裁杨学良表示。

在杨学良看来，汽车作为一个工程机械产品，虽然现在加入了更多智能化因素，但仍然需要好的工程开发能力、品质保障、安全的属性。“安全能够体现一家造车企业的基本功，在智能新能源时代，安全仍然是我们这个行业永恒的主题。”

值得一提的是，多位业内人士认为，实现汽车产业的高质量发展一个重要前提是高质量竞争。

吉利控股集团董事长李书福认为，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。李书福呼吁，“中国汽车企业应相互尊重，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力。”

“真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃认为，中国自主品牌要想崛起，就要规范自己的行为，文明竞争。

尹同跃直言，“（发展）中国智能电动汽车依然任重而道远，企业需要有造血能力，违反商业逻辑很难走远。”

（文章来源：中国经营网）